吉利与阿里巴巴合作推网上4S店

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  • 来源:DNF私服

几个月前  ,吉利集团副总裁刘金良开始尝试网上购物 ,现在  ,他就连日用品和家电都要在网上购买。

与此同时  ,吉利汽车也开始了一项新的营销计划——与阿里巴巴合作  ,在网上售车。这个项目将在2011年正式启动。

“我并不是为了这个项目才开始尝试网上购物的  ,”刘金良笑言  ,“这是吉利的营销团队拟定的方案。”不过对于这项颇具创新 ,但也存在冒险性的方案  ,吉利上下没有任何担心和质疑的声音。

“此前只是在网上传播产品的信息和品牌价值 ,我们觉得  ,互联网发展到今天  ,在网上卖车没什么不可以  ,我们就是想做第一个吃螃蟹的人。”刘金良说。

刚开始的时候 ,吉利觉得惟一的问题就是如何拿出一个有特色的产品在网上销售。“不过现在这个问题已经解决了  ,我认为网上售车的时机已经成熟了  ,随时都可以操作。”刘金良显得信心十足。

他所谓的解决方案 ,是指吉利专门推出的一款网络特别版熊猫。与在4S店销售的产品不同  ,网络版熊猫有两种颜色  ,被称为 “花猫” ,而配置与实体店销售的版本略有不同  ,价格也更贵一些。

“我们计划1个月实现1000辆左右的网上销量。”刘金良说。

此外  ,吉利还借机尝试网上定制 ,消费者可以在网上对颜色、内饰、座椅甚至轮毂进行选择。这种个性化的定制  ,对网络购车的主体人群来说  ,也颇具吸引力。

事实上 ,刚刚完成收购沃尔沃的吉利汽车一向行为果断。在吉利看来 ,一定不能错过网络的商机。加速车企自身在网上的布局  ,而不是等着网上销售被产业链上的其他企业做起来  ,是以攻为守的最好方法。

这一紧迫感在家电销售中已经体现出来。“自从京东商城为代表的网上家电、IT产品销售出现之后 ,苏宁、国美等大卖场急得不得了。”易观国际董事长兼首席执行官于扬表示  ,在很多习惯网上购买家电的人看来  ,大的家电卖场几乎成了展示中心 ,消费者到卖场去看产品 ,然后再与网上商城进行比价  ,通常网上会更便宜  ,于是消费者的最终购买还是在网上实现的。

因此  ,吉利希望能提前布局  ,建立自己的互联网销售体系。刘金良的计划是  ,与阿里巴巴联手  ,于2011年在后者的平台上开设网上4S店。

首批试水的两款车型为价格在4万元至6万元之间的A00级小车熊猫以及价格在7.5万元至11万元之间的帝豪。为了能够和线下销售有所区别  ,将推出专供网络销售的车型版本 ,网络用户可以在当地实体4S店进行试驾、保养、维修。

目前  ,吉利已经与阿里巴巴高调宣布了这一计划  ,但关于网络购车的可行性  ,业界仍存在不少质疑的声音。

对此 ,吉利显然是有备而来。首先  ,在支付流程上  ,此次吉利的合作伙伴支付宝是从2004年开始建立的  ,其支付流程是  ,支付宝用户选中网上商品  ,将钱先打给支付宝  ,待卖家发货  ,买家收货确认之后 ,再把钱从支付宝打给卖家。

支付宝的担保交易模式保障了交易的安全 ,解决了网络交易过程中买卖双方互不信任的问题。据支付宝(中国)网络技术有限公司公众与客户沟通部李薇羽介绍 ,目前支付宝网络支付的是以支付订金为主  ,各个厂家也是准备通过这个尝试后  ,正式进入网络销售的环节。

在不到五年的时间内 ,支付宝用户已经覆盖了整个C2C、B2C及B2B领域。截止到2010年3月14日  ,支付宝注册用户突破3亿 ,截止到2009年12月 ,支付宝日交易额超过12亿  ,日交易笔数达到500万笔。

通过与支付宝的合作 ,吉利可以最大限度地打消网购消费者对资金安全的疑虑。

但业界还有一种担心  ,就是消费者对网上售车的信赖度。对此  ,于扬认为 ,关键是汽车厂商是否愿意退换货  ,“消费者无非就是担心 ,网购的汽车如果出现瑕疵  ,能否退换 ,到哪里退换。只要这个顾虑打消了  ,网售汽车没有任何问题。”

多年前  ,于扬曾经在网上买了游戏光盘  ,但后来无法运行  ,而退换货又太麻烦  ,于是作罢。但从此他再也不在网上买游戏了。最近  ,于扬又在网上买了部手机  ,遗憾的是手机出现了问题  ,但这一次  ,网上商场不但给他换了新手机  ,还在更换期间提供了一部过渡手机。

“仅仅几年的时间  ,可以看出网上售后服务的进步。对于汽车进入电子商务来说 ,只要完善了售后服务  ,有更多有信誉的厂商和更好的产品  ,大家就会接受。”于扬说。

对此  ,刘金良表示  ,当车开到消费者家楼下时  ,消费者可以现场验收  ,如果不满意完全可以退货。“如果是驾驶几天后觉得不满意  ,则需要与4S店进行沟通 ,处理方式与4S店售车是一样的。”

而在业界看来  ,影响汽车电子商务进程的原因 ,还有来自即有销售渠道的阻力。当车企尝试直面消费者的时候  ,原本处于销售端的经销商显然觉得被动了奶酪。

“什么?网上卖车?那我们的销量一定会受影响啊!”吉利腾远4S店销售人员在听到吉利试水网售汽车时如此表示。庞大汽贸公司副总经理李金勇甚至直言  ,目前车企生产、经销商销售的流程与分工非常合理和牢固  ,如果打破了这一流程  ,将破坏产业的发展规律。

据悉  ,目前全国有39500家汽车品牌授权经销商  ,其中15000家为4S店模式 (北京有396家)  ,全国有汽车园区、汽车交易市场520余家 ,以上两项合计全国大约有300万人从事汽车营销服务。

对此  ,刘金良表示 ,吉利并不打算将所有的产品都拿到网上去卖  ,在网上销售的只是网络特别版  ,所以不会对经销商产生影响。

但刘也坦言  ,将来时机成熟  ,还会尝试在一线、二线城市的市中心建立展示厅  ,如2S店、3S店  ,而销售模式则是将网上与线下的经销商相结合  ,只不过将打破全部建成4S店的模式  ,以便提升效率。

刘金良同时也承认  ,在网上售车体系中  ,经销商饰演的角色成分更多的是服务  ,包括保养、维修甚至送车上门等都将构成经销商的收入来源。因此  ,网上销售与经销商实体销售 ,将作为两种营销模式长期并存。

“线下不可能消失  ,是重要的体验  ,而线下的经销商也会慢慢实现从注重销售 ,向提供增值服务转型。”于扬举例称  ,京东商城目前已经开始在多地建大的物流中心  ,而亚马逊在美国也建有很多线下的实体店。“鼠标加水泥”在很长一段时间  ,将是并存的销售模式。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖也同意这种看法  ,“全国有13亿人口  ,而汽车的千人保有量与欧美国家还有很大的差距。所以  ,多种营销模式并存  ,是合情合理的。不会出现哪种模式要代替哪种模式。大家都可以相互结合  ,共同发展。”

苏晖认为  ,4S店已经进入转型期 ,要更为注重售后服务  ,创新发展  ,而对于有形市场来说  ,注入汽车的消费文化而不仅仅是销售汽车  ,也是当务之急。

但庞大汽贸公司副总经理李金勇却不这么看  ,“目前的政策、消费环境均使得网上售车很难实现。企业在网上售车  ,只是单方面的一厢情愿。”

李金勇的理由是  ,首先汽车的销售颇具区域性  ,要求很高 ,仅靠企业在网上直接面对客户还很难实现。此外  ,汽车不同于普通的商品和家电  ,几万元甚至几十万元的消费款  ,使得消费者不会轻易的在网上购买。

“电子商务在中国的发展  ,有点像小孩学走路  ,企业都是小心翼翼地尝试  ,然后越试胆子越大。而消费者则从有意识的试用 ,到形成一种主流习惯。”于扬认为  ,消费者已经准备好了 ,接下来就看厂商的了。



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